САЙТ В САЙТЕ
Альманах "ДОМ ДЕРИБАСА"

 
 
Публикации
  У них была счастливая и драматическая судьба
Я живу в Теддиграде
Джинсовая история
Футбол - наша страсть
О Красной Свинье замолвите слово
Зиновий Эрлихман.
Творческая визитка
Эрнест Гуревич.
Творческая визитка
Аркадий Хасин.
Творческая визитка
Александр Маниович,
Творческая визитка
Все на кушетку!
(Зигмунд Фрейд и Одесса)
Потеряное КУ

 

Сайт в сайте

АЛЬМАНАХ
"ДОМ ДЕРИБАСА"


Публикации


 

Международный год Джона Рёблинга

«Йоханн Рёблинг был инженером от Бога»
Петер Бюнер,
бургомистр Мюльхаузена (Германия)

 

У НИХ БЫЛА СЧАСТЛИВАЯ
И ДРАМАТИЧЕСКАЯ СУДЬБА

 

Недавно сайт «Интересный Киев» поместил материал газеты «Сегодня» под названием «Киевские мосты зело велики» (автор – Дмитрий Лавров).
Приводим выдержку.

«Несмотря на то, что Киев – не Венеция, на его просторах существует Венецианский пролив и даже Венецианский мост.
Архитектурной «изюминкой» киевской Венеции был Николаевский Цепной мост, серебряную модель которого в 1854 г. выставили в Лондоне в Хрустальном дворце архитектора Пекстона.
Исследователи считают, что именно эта модель послужила прообразом к строительству Бруклинского моста, возведенного на Ист-Ривер в 1883 г. в Нью-Йорке.
Фамилия талантливого английского инженера Чарльза Виньоля известна всему научному миру. Его проект строительства Киевского Цепного моста ещё в середине 40-х годов был внимательно изучен и скорректирован нашими отечественными специалистами при участии Мельникова и Кербердза (автор мостов через Неву).
Проект сооружения моста получил «Добро» и был утверждён императором Николаем I .
Изготовление металлических конструкций было осуществлено в Бирмингеме (Англия).
Они были доставлены на 16 кораблях в Одессу, а затем чумаки погрузили их на подводы, запряженные волами, и доставили в Киев.
Строительство моста обошлось казне в 3,5 миллиона рублей. (Заметим, что Леонид Утёсов в этих случаях добавлял: «Тех рублей!» - курсив наш ).
На Цепном мосту в начале прошлого века была установлена пошлина: «За передвижение коровы – 6 копеек, лошади – 9 копеек, проезд автомобиля – 15 копеек».
В 1920 г. Цепной мост взорвали белополяки, затем он в 1925 г. был восстановлен по чертежам проф. Патона. А в годы Второй мировой войны он был для Киева утрачен навсегда. Ныне вдоль трассы «инженерного дива» Виньоля проложен железобетонный Метромост (1965 г.)».

Раз «исследователи считают», ни в коем случае не будем подвергать сомнению их точку зрения. Хотя, мой приятель (тоже строитель) усомнился, напомнив старый советский анекдот времён партийной борьбы с космополитизмом: «Рентгеновские лучи изобрёл дед Степан, который ещё в конце XVII века сказал своей бабке Нюрке:
«Не ври. Я тебя, суку, насквозь вижу!»

Мы привели длинную цитату в связи с тем, что в эти дни в Германии и в США отмечается 200-летие со дня рождения Йоханна Августа Рёблинга (1806 – 1869 гг.), отца американского мостостроения.
Вместе с американцами юбилей отмечает 40-тысячный Мюльхаузен, город в германской Тюрингии, где в семье торговца табаком увидел свет будущий выдающийся инженер.
Юбилейные торжества в городе начались представлением ювелирно выполненной 3,5-метровой модели Бруклинского моста.

Окончив в Мюльхаузене гимназию, Рёблинг продолжил обучение в Эрфурте, а затемв Берлинском политехническом университете, где обучался гражданскому строительству,в частности, строительству плотин, туннелей и мостов.

Биографы отмечают широкую эрудицию и многогранную одарённость юноши, сообщают, что он был любимым учеником самого Гегеля, преподававшего в университете философию. Сообщают, что Рёблинг обладал богатой творческой фантазией, и первый проект подвесного моста выполнил уже в 19-летнем возрасте (заметим, что это был 1825 г.).

В 1831 г. Йоханн вместе со своим братом эмигрировали в США. В штате Пенсильвания они основали колонию «Саксонбург» (1832 г.), где стали заниматься фермерством. Став в 1837 г. гражданином США, Йоханн принял имя – Джон.

В эти годы Джон Рёблинг проводит топографо-геодезические работы по строительству каналов, в 1840 г. получает патент на проволочные канаты (тросы, переплетённые из железной проволоки), основывает в Трентоне (Нью-Джерси) фабрику по выпуску проволочных канатов
и арматурных стальных тросов.

Рёблинг продаёт землю в Саксонбурге. Кто бы мог знать, что вскоре там будут обнаружены большие запасы нефти.
На своей фабрике Джон Рёблинг получает увечье руки и лишается возможности любимого музицирования – игры на флейте и фортепьяно.

А во время исследования русла Ист-Ривер происходит трагический несчастный случай.
В стоящие на набережной леса, на которых находился Джон Рёблинг, врезался паром.
Леса рухнули, и раздробили ноги. Рёблингу срочно ампутировали пальцы ног.
Через две недели он умер от заражения крови (1869 г.), так и не увидев
воплощения главного дела своей жизни – завершения постройки Бруклинского моста.

Строительство моста продолжил его сын – Вашингтон, как инженер не уступавший таланту отца. Но какой-то злой рок преследовал эту семью.
Однажды, когда в ящике-кессоне случилась авария, Вашингтон спустился туда.
И работал в бетонной кессонной камере под высоким давлением.
При подъёме и сходе со строительного лифта из-за перепада давления его охватил паралич. Вашингтон стал жертвой болезни водолазов – кессонной болезни.
Он остался прикованным к кровати калекой до конца жизни. Не мог ни ходить, ни двигать руками, ни говорить. Но его ум остался таким же ясным, как до трагедии.
Это произошло в 1873 г., мост только начал строиться.

Перед началом строительства моста Рёблинги приобрели квартиру на бруклинском берегу возле моста. И Вашингтон через подзорную трубу наблюдал за строительством моста. Он мог шевелить лишь одним пальцем и с помощью изобретенного им кода, прикасаясь к руке своей жены, одним работающим пальцем выстукивал нужные указания. В течение всех последующих 13 лет строительства моста жена передавала информацию инженерам и стороителям.
Мемориальная доска увековечила подвиг жены Вашингтона – Эмили Рёблинг:
«За каждым великим творением стоит беззаветная преданность и самопожертвование женщины».

24 мая 1883 г., в День рождения королевы Виктории, было открыто движение по Бруклинскому мосту. На торжественном открытии присутствовали президент страны Честер Артур, губернатор штата Нью-Йорк Гровер Кливленд (будущий президент страны), мэры Нью-Йорка и Бруклина. После церемонии они пришли домой к Вашингтону Рёблингу, который со слезами наблюдал через бинокль за этим событием. В 1983 г., когда отмечалось 100-летие пуска моста, президент Рональд Рейган точь в точь повторил маршрут президента Честера Артура.
Всем запомнилось грандиозное лазерно-световое шоу в 2003 г., когда праздновалось
120-летие моста, который стал одним из главных символов Нью-Йорка, имеющим статус национального памятника.

Бруклинский мост в течение 20 лет после постройки был самым длинным и самым высоким подвесным мостом. И ничего, что он проигрывает нынешним новостройкам – он никак не может тягаться с нью-йоркским Веррезано Бридж, ни, тем более, с занесенным в Книгу рекордов Гинесса 3910-тиметровым мостом Акаши-Кайкко (Япония).

Интересно было бы узнать характеристику вантовых тросов японского моста.
Если вантовые тросы Бруклинского моста (пролёт – 487 метров) выполнены из 5282 проволок диметром 3 мм (диаметр троса – 40см.), то каким же должен быть вантовый трос японского моста, имеющего длину одного пролёта – 1991 м. и высоту – 297 м.?!
Если вытянуть в длину все стальные тросы моста Акаши-Кайкко, то ими можно было бы опоясать Землю 7 раз. Не нужно забывать, что это «рёблингские» тросы!

Думается, у всех осталось в памяти то яркое впечатление от впервые увиденного Бруклинского моста. Навсегда запомнинаются впервые открывшиеся при ночном возвращении из Бруклина по Манхэттенскому мосту величественная панорама пролива
Ист-Ривер с силуэтом моста, панорама нижнего Манхэттена с его небоскрёбами.

Когда я впервые всё это увидел, то ничего не знал о Бруклинском мосте, кроме того, что это был «мост самоубийц» во времена «великой депрессии», да ещё того, что писал о нём Маяковский. Имена Рёблингов, отца и сына, я уже узнал по приезде домой, заглянув в энциклопедию.

Ныне, когда я (и, надеюсь, читатели) буду вновь любоваться подвесным мостом через Ниагарский водопад, сан-франциским мостом «Золотые ворота», подвесным Цинциннатским мостом, когда буду ехать на сан-франциском тросовом фуникулёре, проезжать Бруклинский мост, обязательно благодарственно вспомню имена выдающегося немецко-американского инженера Джона Рёблинга и его талантливого сына Вашингтона Рёблинга. Они оставили нам чудо инженерной мысли.

У них была счастливая судьба, ибо осуществились их дерзкие проекты.
И, в то же время, несправедливо драматическая судьба.

Александр Маниович
ДОМ ДЕРИБАСА (Берлин)

Газета "Одесскiй листокъ". США.
Ноябрь 2006 г.

 

1



Главная страница


Начало
страницы


Все права принадлежат авторам материалов. Использование материалов сайта возможно только с письменного разрешения редакции.
При полном или частичном использовании материалов ссылка на сайт DeribasInfo.de обязательна.
 © Александр Маниович, идея, концепция.

Impressum | Copyright © 2006 HAUS DERIBAS e.V. Berlin